DziÅ›, 21 października, w Waszyngtonie pokazano autobus wyposażony w ultrakondensatory. Miejsc dla pasażerów jest 11. Pojazd stworzyÅ‚a amerykaÅ„ska firma Sinautec Automobile Technologies wraz z chiÅ„skim przedsiÄ™biorstwem Shanghai Aowei Technology Development Company. Ultrakondensatory, inaczej nazywane superkondensatorami, sÄ… bardzo obiecujÄ…cymi urzÄ…dzeniami. Można je bardzo szybko Å‚adować i rozÅ‚adować.

Niestety pojemność pozostawia wiele do życzenia, gdyż wynosi jedyne 5% pojemnoÅ›ci litowo-jonowych baterii. Próżno wiÄ™c oczekiwać, że ultrakondensator bÄ™dzie mógÅ‚ być stosowany do zapewniania energii samochodom pasażerskim. Może natomiast być z powodzeniem stosowany w przypadku autobusów miejskich, które czÄ™sto siÄ™ zatrzymujÄ… i poza tym wiadomo, jaka odlegÅ‚ość jest do pokonania miÄ™dzy poszczególnymi przystankami. DziÄ™ki temu istnieje możliwość zaopatrzenia części z tych przystanków w linie wysokiego napiÄ™cia, które umożliwiÄ… Å‚adowanie autobusów. Pojazd, podjeżdżajÄ…c na przystanek, wysuwa pantograf, ten w ciÄ…gu 5-10 minut Å‚aduje ultrakondensatory, dziÄ™ki czemu autobus przejedzie kolejne kilometry. System zasilania w pewnym stopniu przypomina trolejbusy, z tym jednak wyjÄ…tkiem, że pojazd nie byÅ‚by tak mocno uzależniony od lokalizacji wysokiego napiÄ™cia. Atutem jest też fakt, że zużywa o 40% mniej energii niż trolejbus i jest też o 40% taÅ„szy niż autobus zasilany bateriami litowo-jonowymi. Dodatkowo przy korzystaniu z energii produkowanej z wÄ™gla i tak bÄ™dzie emitowaÅ‚ o 70% mniej dwutlenku wÄ™gla niż autobus z silnikiem Diesla. BÄ™dzie można też zaoszczÄ™dzić na kosztach napraw, gdyż zdaniem producentów autobusów, w trakcie trzech lat testów nie zepsuÅ‚ siÄ™ żaden z testowanych pojazdów. WadÄ… tych pojazdów jest na pewno niewielka prÄ™dkość, gdyż obecnie 41-miejscowy autobus może poruszać siÄ™ z prÄ™dkoÅ›ciÄ… 48km/h (maksymalnie). Przyspieszenie jest także sÅ‚abe, a wÅ‚Ä…czajÄ…c klimatyzacjÄ™, jego zasiÄ™g spada o 35%.