RzÄ…dowy program promocji biopaliw rozpada siÄ™, zanim jeszcze ruszyÅ‚. WedÅ‚ug  opinii ekspertów zaplanowanej na ten rok iloÅ›ci biokomponentów dodawanych do paliw - 2,3 proc. - nie uda siÄ™ zrealizować nawet w poÅ‚owie. "The Wall Street Journal Polska" napisaÅ‚, że w tej sytuacji plany na rok przyszÅ‚y - 3,45 proc., w dodatku po raz pierwszy obowiÄ…zkowe - uznawane sÄ… przez branże za caÅ‚kowicie nierealne. Firmy paliwowe wstÄ™pnie szacujÄ…, że w tym roku udziaÅ‚ biokomponentów w benzynach oraz oleju napÄ™dowym nie przekroczy poziomu 0,7 - 0,9 proc.

To mniej niż w roku 2006, kiedy biokomponenty stanowiły 0,92 proc. paliw. To także bardzo zła perspektywa dla wypełnienia przez Polskę unijnych dyrektyw. Bowiem Komisja Europejska zaleca, aby w 2010 r. udział biokomponentów w paliwach wynosił 5,75 proc. Problemy związane z realizacją unijnych zaleceń wynikają miedzy innymi z polityki podatkowej. Drastyczne zmniejszenie ulg akcyzowych na początku stycznia sprawiło, że produkcja biokomponentow przestała się opłacać. Próba reanimacji rynku podjęta w połowie roku przez Ministerstwo Finansów nie przyniosła jak dotąd efektu - choć ulgi kosmetycznie zwiększono, to jednak wciąż nie zatwierdziła ich Komisja Europejska - komentuje "WSJ".

 

 

Bogdan Janicki, dyrektor biura strategii i restrukturyzacji Grupy Lotos mówi "WSJ", że jeszcze w ubiegłym roku dodawaliśmy estry rzepakowe do oleju napędowego. W tym roku przestaliśmy, bo się nie opłaca. Tymczasem "WSJ Polska" ostrzega, że w przyszłym roku za brak odpowiedniej ilości biokomponentów trzeba będzie słono płacić. Za każdą tonę dodatków brakujących do wypełnienie wskaźnika kara wyniesie ok. 2 tys. euro.

 

 

Źródło: Dziennik / wnp.pl